Il leasing auto elettriche regge oggi su due gambe, non su tre. La fiscalità d'impresa favorevole ai veicoli a zero emissioni e la possibilità di restituire l'auto a fine periodo — che mette al riparo dalla svalutazione tecnologica del settore — restano argomenti solidi. La terza gamba, quella degli incentivi statali, non c'è mai stata per chi sceglie il leasing, e da luglio 2026 non c'è più nemmeno per chi compra.
Sotto trovi le ragioni per cui leasing ed elettrico vanno a braccetto, quanto costa davvero un'auto elettrica in leasing tra rata, ricarica e TCO, perché il Bonus PNRR chiuso il 30 giugno 2026 non ha mai riguardato il leasing, gli accorgimenti su batteria e valore residuo, e i vantaggi fiscali specifici per BEV e PHEV dopo la riforma del fringe benefit.
Attenzione: il Bonus Veicoli Elettrici del PNRR (DM MASE n. 236/2025) si è chiuso il 30 giugno 2026 e non è stato sostituito. In ogni caso non era compatibile con il leasing: la FAQ ufficiale n. 2 del MASE lo riconosce «esclusivamente per l'acquisto in proprietà». Le offerte che oggi promettono «leasing elettrico con incentivo statale» stanno pubblicizzando uno sconto del concessionario, non un contributo pubblico.
Perché il Leasing è Ideale per le Auto Elettriche
Leasing e auto elettrica si combinano bene per tre ragioni distinte. La prima è la protezione dalla svalutazione tecnologica. Le EV sono in fase di evoluzione rapida: ogni anno le batterie guadagnano capacità, l'autonomia sale, i prezzi di listino si abbassano. Un'auto elettrica comprata oggi rischia di sembrare datata in 3-4 anni, con un impatto pesante sul valore dell'usato. Con il leasing il problema non si pone: a scadenza restituisci e passi al modello successivo, con batteria di nuova generazione.
La seconda ragione è il costo iniziale alto: una city car elettrica tipo Fiat 500e parte da circa 30.000 euro, un'auto media come la Tesla Model 3 da 42.000 euro, un SUV elettrico come la BMW iX1 da 52.000 euro. Con il leasing questi prezzi diventano canoni mensili sostenibili, e la mobilità elettrica si apre a una platea molto più ampia di acquirenti.
La terza ragione riguarda batteria e garanzia. La batteria pesa il 30-40% del valore di un'auto elettrica e la sua degradazione nel tempo è una preoccupazione legittima. In un leasing di 3-4 anni l'utilizzatore è coperto integralmente dalla garanzia del costruttore — di norma 8 anni o 160.000 km — quindi il rischio di una sostituzione fuori garanzia (che oggi può costare oltre 10.000 euro) ricade per intero sul locatore.
Incentivi Statali: Perché il Leasing ne Resta Fuori
Su questo punto conviene essere netti, perché quasi nessuna guida lo dice: il Bonus Veicoli Elettrici del PNRR non si è mai applicato al leasing. La misura — quella che tra settembre 2025 e giugno 2026 ha riconosciuto fino a 11.000 euro di sconto sulle auto a batteria — nasce dal DM MASE n. 236 dell'8 agosto 2025, pubblicato in Gazzetta Ufficiale l'8 settembre 2025. La FAQ n. 2 del ministero è esplicita: l'incentivo spetta «esclusivamente per l'acquisto in proprietà» e «non si applica a forme di acquisizione differenti dalla compravendita di bene mobile registrato». Leasing finanziario, leasing operativo e noleggio a lungo termine restavano perciò esclusi.
Il vincolo non è una formalità: l'art. 3 del decreto obbliga chi riceve il contributo a mantenere la proprietà del veicolo per almeno 24 mesi, pena la restituzione dell'incentivo. È una condizione strutturalmente incompatibile con un contratto in cui la proprietà resta alla società di leasing fino all'eventuale riscatto. Se un annuncio ti propone «leasing elettrico con incentivo statale», quello che stai leggendo è uno sconto commerciale del concessionario o una promozione della captive del costruttore, non un contributo pubblico.
Come funzionava il Bonus PNRR (chiuso il 30 giugno 2026)
Vale la pena conoscerne i termini, sia perché le pratiche aperte entro la scadenza vengono ancora liquidate, sia perché l'impianto sarà probabilmente il riferimento della prossima misura:
- € 11.000 per le persone fisiche con ISEE fino a € 30.000; € 9.000 per ISEE tra € 30.000 e € 40.000
- Rottamazione obbligatoria di un'autovettura M1 omologata fino a Euro 5: senza rottamazione non spettava alcun contributo
- Riservato ai residenti in un'area urbana funzionale (FUA) secondo l'elenco ISTAT vigente all'8 settembre 2025: chi vive fuori da quelle aree era escluso a prescindere dall'ISEE
- Prezzo di listino sotto € 35.000 al netto di IVA, optional, IPT, emolumenti PRA e costo targhe
- Un solo veicolo per nucleo familiare, senza possibilità di cointestazione
- Per le microimprese: 30% del prezzo al netto di IVA fino a € 20.000 per veicolo commerciale, massimo due veicoli, in regime «de minimis»
Il 30 giugno 2026 era il termine ultimo per validare il voucher e sottoscrivere il contratto di compravendita; le richieste di rimborso presentate entro quella data vengono istruite e liquidate anche nei mesi successivi.
Cosa resta attivo ad agosto 2026
Per le automobili, allo stato, nulla a livello statale. Sulla piattaforma Ecobonus del MIMIT restano prenotabili solo i contributi per i veicoli commerciali (40 milioni di euro, con contratti validi dal 26 giugno 2026) e per ciclomotori e motocicli elettrici o ibridi, riaperti il 18 marzo 2026. Il MASE ha annunciato di essere al lavoro su una nuova misura per le auto elettriche, ma finché non viene pubblicato un decreto non c'è nulla da prenotare.
Diverso il discorso dei bandi regionali e comunali, che seguono regole proprie: alcuni ammettono esplicitamente il leasing e il noleggio a lungo termine, altri li escludono come faceva il PNRR. Va letto il singolo bando, perché è lì che si decide se il tuo contratto è ammissibile, e non esiste una regola generale valida per tutte le Regioni.
Sul canone di un'elettrica, oggi, la leva vera è un'altra: il valore residuo garantito e i tassi promozionali delle società captive dei costruttori, che sulle BEV sono spesso più aggressivi che sulle termiche proprio per compensare l'assenza di incentivi. Su una Fiat 500e da € 30.000 con anticipo del 15% e riscatto al 38%, la differenza tra un TAN di mercato al 6% e una promozione al 2,9% vale 49 euro al mese, cioè circa 1.760 euro su 36 rate: meno di un incentivo statale, ma è quello che puoi effettivamente negoziare.
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Costi Reali: Rata, Ricarica e TCO a Confronto
Per misurare davvero la convenienza del leasing su elettrica bisogna ragionare in Total Cost of Ownership (TCO): rata del leasing più costi energetici, assicurazione, manutenzione e fiscalità. Solo così si capisce se il maggior prezzo di listino dell'EV viene riassorbito dai minori costi operativi durante la vita del contratto.
Il costo energetico è il vantaggio più visibile: 3-5 euro ogni 100 km ricaricando a casa con tariffa domestica, contro 10-14 euro/100 km di un'auto diesel equivalente e 12-16 euro/100 km di una benzina. Su 15.000 km/anno il risparmio energetico vale 1.200-1.500 euro rispetto al diesel. La manutenzione costa il 30-40% in meno: niente filtro olio, candele, cinghia di distribuzione e impianto frenante meno sollecitato grazie alla frenata rigenerativa. Il bollo auto è esente per i primi 5 anni dall'immatricolazione su tutto il territorio nazionale e dal sesto anno si paga in misura ridotta a un quarto; alcune Regioni, fra cui Piemonte e Lombardia, hanno esteso l'esenzione oltre il quinquennio.
Esempio TCO: Leasing Elettrica vs Ibrida su 36 Mesi
Il confronto qui sotto è calcolato senza alcun incentivo, che è la condizione reale di chi firma un leasing: prezzi di listino pieni, anticipo 15%, 36 mesi, TAN 5%, riscatto al 38% per l'elettrica e al 40% per l'ibrida, 15.000 km/anno.
| Voce di costo (36 mesi) | Fiat 500e (Elettrica) | Fiat 500 1.0 Hybrid |
|---|---|---|
| Prezzo di listino | € 30.000 | € 18.500 |
| Anticipo (15%) | € 4.500 | € 2.775 |
| Rata mensile leasing | € 470 | € 280 |
| Totale canoni (36 mesi) | € 16.923 | € 10.092 |
| Carburante/Energia (45.000 km) | € 1.800 | € 5.400 |
| Bollo (3 anni) | € 0 | € 450 |
| Manutenzione | € 400 | € 700 |
| Assicurazione (3 anni) | € 2.700 | € 3.000 |
| TCO totale 36 mesi (senza riscatto) | € 26.323 | € 22.417 |
Il risultato smentisce lo schema che circola nella maggior parte delle guide: senza incentivo l'elettrica in leasing costa circa 3.900 euro in più su tre anni. Vale la pena però guardare da dove nasce il divario. Sui costi d'uso l'elettrica recupera € 4.650 (3.600 di energia, 450 di bollo, 300 di manutenzione, 300 di assicurazione); a pesare è il finanziamento, che su un listino superiore di 11.500 euro costa 8.556 euro in più tra anticipo e canoni.
Tradotto in regole pratiche: il pareggio si sposta a favore dell'elettrica quando il delta di listino scende sotto i 7.000-8.000 euro, quando la percorrenza sale oltre i 20.000 km/anno, oppure quando si ricarica prevalentemente a casa con tariffa notturna. Per una partita IVA il calcolo cambia ancora: con l'auto assegnata a un dipendente la BEV sconta il 10% di fringe benefit contro il 50% di un'ibrida, e quel vantaggio da solo può valere più dell'intero divario di TCO.
Migliori Offerte Leasing Auto Elettriche
Le case automobilistiche stanno spingendo aggressivamente sul leasing di auto elettriche, con tassi promozionali spesso a 0% o vicini allo zero, per accelerare la transizione elettrica e raggiungere i target di emissioni europei. Le offerte migliori si trovano tipicamente sui modelli "strategici" di ciascun costruttore: le city car elettriche entry-level (Fiat 500e, Renault Zoe/R5, Peugeot e-208), i crossover medi (Volkswagen ID.3/ID.4, Hyundai Kona Electric, MG4), e i modelli premium (Tesla Model 3/Y, BMW iX1/iX3, Mercedes EQA). Per le offerte aggiornate, consulta la nostra classifica delle migliori offerte leasing auto.
La Questione della Batteria e della Garanzia
La batteria è il cuore di un'auto elettrica e la voce di costo più pesante in caso di guasto. I costruttori garantiscono una capacità residua minima — di norma 70-80% della capacità originale — entro 8 anni o 160.000 km. Con un leasing di 36-48 mesi sei coperto dalla garanzia del costruttore per tutto il contratto, e un'eventuale degradazione anomala è a carico del produttore.
È uno degli argomenti più solidi a favore del leasing sulle EV: comprare un'auto elettrica espone al rischio — pur remoto, con le batterie attuali — di una degradazione fuori dai parametri, con costi di sostituzione che superano agevolmente i 10.000-15.000 euro. Con il leasing quel rischio si scarica sul locatore.
Valore Residuo: Il Rischio Svalutazione
Le auto elettriche, oggi, si svalutano più in fretta delle equivalenti termiche, per via dell'evoluzione tecnologica veloce e dell'aumento costante di autonomia sui nuovi modelli. Un'auto elettrica con 300 km di autonomia acquistata ora rischia di trovarsi a competere fra 3 anni con modelli che ne offrono 500 e oltre, allo stesso prezzo. La conseguenza è un usato che quota meno. Il leasing taglia il problema alla radice: se a fine contratto l'auto vale meno del riscatto, basta restituirla, nessuna minusvalenza a tuo carico.
Migliori Società di Leasing a Confronto
Vantaggi Fiscali Specifici per le Auto Elettriche
Le auto elettriche godono di una fiscalità d'impresa più leggera sotto più profili. Sul fringe benefit aziendale, dopo la riforma della L. 207/2024 entrata in vigore nel 2025, le BEV pagano il 10% del costo km ACI × 15.000 km, contro il 20% delle ibride plug-in e il 50% di tutte le altre alimentazioni (benzina, diesel, GPL, metano, mild e full hybrid). Sul fronte regionale, alcune Regioni prevedono esenzioni totali o riduzioni sostanziali dell'IRAP per le auto elettriche aziendali. Il limite di costo fiscale dell'art. 164 TUIR (€ 18.075,99, € 25.822,84 per gli agenti di commercio) resta invariato anche per le elettriche: è il motivo per cui, su una BEV da 40.000 euro non assegnata a un dipendente, la quota deducibile si ferma a meno della metà del canone.
Punti Chiave Leasing Auto Elettriche
- Il leasing protegge dalla svalutazione tecnologica rapida delle EV
- Il Bonus PNRR non era compatibile con il leasing ed è chiuso dal 30 giugno 2026
- Senza incentivo il TCO dell'elettrica in leasing è superiore al termico: il pareggio arriva sopra i 20.000 km/anno
- La batteria è coperta dalla garanzia per tutta la durata del leasing
- Per le partite IVA il vero vantaggio è il fringe benefit al 10% contro il 50% delle termiche
Domande Frequenti
No. Il Bonus Veicoli Elettrici del PNRR spettava esclusivamente per l'acquisto in proprietà: la FAQ n. 2 del MASE esclude le forme di acquisizione diverse dalla compravendita, e il decreto impone di mantenere la proprietà per 24 mesi. La misura è comunque chiusa dal 30 giugno 2026. Alcuni bandi regionali ammettono il leasing, ma va verificato caso per caso.
Se restituisci l'auto, la batteria è un problema della società di leasing, non tuo. Se riscatti, la garanzia del costruttore (8 anni o 160.000 km) ti copre ancora per diversi anni dopo la fine del leasing.
Conviene a chi vuole proteggersi dalla svalutazione tecnologica e dal rischio batteria, e a chi ha partita IVA e assegna l'auto a un dipendente. Sul puro costo, senza incentivi, un'elettrica in leasing resta più cara di un'ibrida equivalente finché la percorrenza resta sotto i 20.000 km all'anno.